Plusieurs milliers de transporteurs ruraux du service postal ont exprimé leur intérêt à quitter leur syndicat, après que la plupart d'entre eux ont vu leurs salaires diminuer dans le cadre d'un nouveau système de rémunération.
Mais le nouveau président national du syndicat appelle à la prudence et dit à ses membres qu’un nouveau syndicat ne signifiera pas une meilleure affaire pour les transporteurs ruraux.
Un réseau local de facteurs ruraux recueille les signatures de leurs collègues, dans l'espoir de décertifier la National Rural Letter Carriers Association (NRLCA)...
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Plusieurs milliers de transporteurs postaux ruraux ont manifesté leur intérêt pourquitter leur syndicat, après que la plupart d’entre eux ont vu leurs salaires diminuer dans le cadre d’un nouveau système de rémunération.
Mais le nouveau président national du syndicat appelle à la prudence et dit à ses membres qu’un nouveau syndicat ne signifiera pas une meilleure affaire pour les transporteurs ruraux.
Un réseau local de transporteurs ruraux recueille les signatures de leurs collègues, dans l'espoir de décertifier la National Rural Letter Carriers Association (NRLCA), qui compte 127 000 transporteurs ruraux parmi ses membres.
Les transporteurs ruraux à l’origine de l’effort de décertification ont déclaré au Federal News Network que le syndicat n’en avait pas fait assez pour empêcher l’USPS de mettre en œuvre un nouveau système de rémunération en préparation depuis plus d’une décennie.
Mais le président national de la NRLCA, Don Maston, a déclaré vendredi dans une interview que le syndicat avait « pris des mesures extrêmes » et avait retardé à plusieurs reprises le déploiement du système de compensation évalué des routes rurales (RRECS) pour former et éduquer les membres sur le nouveau système.
« Le syndicat, je vous l’assure, a travaillé jour et nuit – d’innombrables heures, beaucoup de nuits blanches sur ce RRECS – pour essayer de s’assurer que c’est la manière la plus juste et la plus précise d’évaluer les itinéraires », a-t-il ajouté.
Maston a confirmé qu'environ les deux tiers des transporteurs ruraux ont vu leurs salaires diminuer dans le cadre du RRECS. Mais il a ajouté que ces pertes sont réparties sur une courbe en cloche, ce qui signifie que seul un petit pourcentage de transporteurs ruraux a constaté un gain ou une perte de salaire significatif.
« Certains sont peut-être restés les mêmes, certains ont peut-être perdu une heure. Certains ont peut-être perdu deux heures, [mais] tout le monde n’a pas perdu 10 heures – et c’est en quelque sorte perdu dans l’actualité, que tout le monde n’a pas perdu des sommes excessives », a-t-il déclaré.
La NRLCA a retardé la mise en œuvre du RRECS par l'USPS en septembre dernier et a de nouveau reporté le déploiement en avril.
"Nous y avons mis un terme, parce que nous recherchions des informations, nous cherchions à améliorer les choses et à tout obtenir pour être sûrs que cela fonctionnait correctement", a déclaré Maston.
Maston a déclaré que les ingénieurs industriels embauchés par le syndicat « examinaient constamment les données » – des millions et des millions de points de données dans le RRECS – et prenaient des mesures pour garantir le bon fonctionnement du nouveau système.
Mais ces retards ont également exacerbé le choc ressenti par les transporteurs ruraux avec l’entrée en vigueur du RRECS en mai.
« Le coup porté à certains transporteurs a été dur. C’était plus que cela n’aurait été si cela avait été fait sur une certaine période. Mais cela a également pris plus de temps, car nous devions nous assurer que tout était juste et précis », a déclaré Maston.
Avant le déploiement du RRECS, les transporteurs ruraux étaient payés sur la base d’un instantané des données sur le volume de courrier datant de cinq ans, ce qui ne tenait pas compte d’une baisse persistante du volume de courrier au cours de ces années.
« Cela ne veut pas dire que nous ne faisons pas preuve d’empathie sur le plan humain. Les gens s'habituent à gagner un certain salaire et à en sortir à une certaine heure. Et ce fut un excellent système pendant ces cinq années, surtout avec une baisse du volume de courrier », a déclaré Maston. « Ils n’avaient pas beaucoup de travail à faire, ils partent tôt et reçoivent un très bon salaire. Mais le système a été conçu pour rémunérer les transporteurs pour ce qu’ils font réellement et être juste envers l’employeur et les transporteurs, tout en prévoyant néanmoins une incitation substantielle.
Contrairement aux facteurs et aux assistants des facteurs urbains, les transporteurs ruraux sont payés en fonction du temps qu'il faut pour terminer leur itinéraire et de la quantité de courrier et de colis reçus par l'itinéraire.
Maston a déclaré que les transporteurs ruraux ont perdu en moyenne environ 2,8 heures sur leurs itinéraires après l'entrée en vigueur du RRECS. Il a déclaré que cette perte explique la baisse continue du volume de courrier, ainsi que le fait qu'Amazon livre seul davantage de ses colis.
Maston a ajouté qu'environ 30 % des transporteurs ruraux travaillant plus d'heures que leur itinéraire évalué, parfois en raison d'une augmentation du nombre de colis sur leur itinéraire, « suppliaient que le système [RRECS] soit mis en place ».
«Nous avons dit aux gens, dès le début, qu'il y aurait de nouveaux gagnants et de nouveaux perdants, une redistribution des horaires. Quand les gens disent que tout le monde a perdu énormément de temps et d’argent, ce n’est pas une affirmation exacte. Dans la courbe en cloche, il y a des gens au milieu, certains n’ont pas changé du tout, d’autres ont changé une heure ou deux.
Le ministre des Postes Louis DeJoy, dans une note récente, a déclaré que l'USPS « transformait l'expérience des employés » et a souligné que les conventions collectives de l'agence étaient le meilleur moyen pour son personnel de gérer cette transformation.
DeJoy, dans unMémo du 18 août, a déclaré aux dirigeants et managers de l'USPS que « notre lien avec nos employés n'a jamais été aussi important qu'aujourd'hui » et « ce lien est représenté par les conventions collectives que nous avons négociées avec nos syndicats ».
"Alors que nous poursuivons notre transformation pour répondre aux besoins d'un environnement commercial dynamique et changeant, nous continuerons, par nécessité, à nous adapter à davantage de changements", a écrit DeJoy. « Il y a un aspect de notre transformation qui ne peut pas changer : c’est notre respect des dispositions de nos accords de travail. »
« Il est de notre responsabilité collective de constituer une main-d’œuvre stable et autonome qui transformera l’expérience de nos employés. Le respect et le respect des dispositions de nos conventions collectives nous aideront à atteindre cet objectif », a ajouté DeJoy.
Le RRECS est le produit d'un arbitrage entre l'USPS et la NRLCA il y a plus de dix ans, après que les deux parties ne soient pas parvenues à s'entendre sur la manière de concevoir elles-mêmes un nouveau système de rémunération pour les transporteurs ruraux.
Le RRECS remplace un système de rémunération pour les transporteurs ruraux qui était en place depuis environ 50 ans.
« Je m’attends à ce que celui-ci soit en place pendant – qui sait combien de temps ? Mais des décennies, je suppose », a déclaré Maston.
Les transporteurs ruraux ont recueilli plus de 7 400 signatures de leurs collègues intéressés à décertifier la NRLCA – soit environ 20 % du total nécessaire pour que le Conseil national des relations de travail puisse organiser des élections et permettre aux transporteurs ruraux de voter sur leur maintien ou leur départ du syndicat.
Mais Maston a déclaré que les transporteurs ruraux risquaient de perdre plus que de gagner par la voie de la décertification.
"La convention collective dont nous disposons, tous les avantages que nous avons acquis au fil des ans pour les transporteurs ruraux disparaîtraient tout simplement, cela ne recommencerait pas là où nous sommes sous un syndicat différent ou sans syndicat", a déclaré Maston. .
Cette convention collective, a-t-il ajouté, protège les transporteurs ruraux des licenciements.
« Le service postal pourrait tout simplement employer tout le monde à volonté et s’en débarrasser. Il y a donc beaucoup de choses négatives auxquelles les individus ne prêtent pas attention », a déclaré Maston.
La NRLCA marquera son 120e anniversaire en septembre et a connu d’autres changements majeurs dans la rémunération des transporteurs ruraux.
"Je suis convaincu qu'à l'avenir, le RRECS sera la meilleure solution pour obtenir un instantané du temps selon les anciennes normes que nous avions, où tout le monde aurait perdu beaucoup plus d'heures que nous n'en avons actuellement", a déclaré Maston. "Je m'attends à ce qu'à mesure que les gens s'habituent à ce système et accomplissent le travail qu'ils sont censés faire, nous verrons une augmentation des évaluations d'itinéraires [mais] cela ne résoudra pas le volume de courrier."
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